Данный погрузчик отличают:

• Высокая производительность
• Низкий расход топлива
• Экологичность — уровень токсичности выхлопа D 35 H соответствует самым жестким требованиям по экологии в мире
• Превосходная эргономика и удобство управления
• Высокая надежность и долговечность используемых комплектующих
• Отсутствие электронных систем в управлении трансмиссией

В вилочном автопогрузчике VP D35 H используется гидростатическая трансмиссия производства компании Linde Materials Handling GmbH & KG с новейшим, не имеющим аналогов в мире, бесступенчатым приводом ведущего моста.

В качестве силового агрегата применен дизельный двигатель Kubota V3300, который является одним из самых надежных в мире и непритязательным по части обслуживания и применяемых горюче-смазочных материалов.

Вилочный автопогрузчик оснащен компонентами рабочей гидравлики производства мирового лидера в этой области компании Bosch Rexroth.

Двигатель, трансмиссия и рабочая гидравлика позволяют снизить расходы на эксплуатацию за счет высокого качества и надежности применяемых комплектующих, больших интервалов технического обслуживания и низких затрат на техническое обслуживание.

Двухпедальная система управления гидростатической трансмиссией позволяет управлять автопогрузчиком с меньшим количеством движений оператора, что снижает утомляемость водителя.

А отсутствие электронных систем управления трансмиссией позволяет использовать VP D 35 H в агрессивных средах, таких как металлургическое производстве и производство цемента.

Трансмиссия

Установленная в вилочном автопогрузчике гидростатическая трансмиссия фирмы Linde Materials Handling GmbH & KG — это прямая, безредукторная передача крутящего момента от гидромоторов к ведущим колесам, которая, имея мировую известность, доказала свою эффективность и надежность безотказной работой в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Тяговое усилие создается при циркуляции гидравлического масла в замкнутом контуре гидростатической трансмиссии, которая состоит из одного насоса и двух гидромоторов. Таким образом, обеспечивается двухмоторный привод передних колес без применения механического дифференциала.

В трансмиссии отсутствуют малонадежные узлы, такие как: сцепление, гидротрансформатор, коробка передач, дифференциал, бортовые редукторы, сервотормоза с колодками и тормозными цилиндрами, а также тросовой ручной тормоз. Это исключает необходимость их ремонта и потребность в запасных частях.

Гидростатическая трансмиссия чувствительна к балансу усилий на педалях хода, поэтому обеспечивает гибкую работу тормозной системы, мягкое плавное ускорение, возможность быстрой и безопасной смены направления движения, и гарантирует непревзойденное удобство вождения. Автоматическая регулировка оборотов двигателя от трансмиссии, в свою очередь, обеспечивает оптимальную мощность для привода всех гидравлических элементов. А отсутствие электронных систем управления трансмиссией позволяет исключить необходимость в высококвалифицированных специалистах и дорогостоящей диагностической аппаратуре, необходимых для наладки и обслуживания электронного оборудования.

Двигатель

Двигатель Kubota V3300 является одним из самых надежных двигателей в мире и отличается низким уровнем вибрации и шума. Данный двигатель превосходит нормы Евро 2 и соответствует самым жестким в мире требованиям по токсичности выхлопа штата Калифорния США и, вместе с тем, отличается высокой надежностью и непритязательностью по части качества топлива за счет применения рядного топливного насоса производства компании Denso, который специально спроектирован для работы в составе Kubota V3300. В двигателе используются трехнитевые терморегулирующиеся свечи подогрева с увеличенным ресурсом эксплуатации и низкой чувствительностью к перегреву. Кроме того, в нем отсутствуют электронные компоненты, а механизм газораспределения имеет очень надежный шестеренный привод.

Кабина оператора

Высокая эргономичность и комфортабельность кабины обеспечивается благодаря:

• Отличному круговому обзору;
• Оптимальному расположению всех приборов и органов управления;
• Сиденью оператора, которое регулируется по весу и имеет пружинно-гидравлическую подвеску;
• Изоляции кабины от шасси эластичным резинометаллическими опорами, которые максимально снижают передачу шума, тряски и вибрации;
• Двухпедальной системе управления ходом, которая минимизируюет движения ног, позволяет плавно и точно управлять скоростью движения, разгоном, а так же менять направление движения на противоположное без переключения передач.

Все это повышает скорость маневрирования и эффективность работы.

Шасси

Шасси является моноблочным и закрыто со всех сторон. Такая конструкция защищает расположенные в нем агрегаты, препятствует распространению шума и обеспечивает превосходный доступ для обслуживания всех узлов.

Тормозная система

Рабочее торможение осуществляется плавно и непрерывно (без рывков) за счет гидростатической трансмиссии, что исключает механический износ тормозов.

В трансмиссию так же встроен многодисковый стояночный тормоз, погруженный в масло, который приводится в действие центральной педалью STOP. Он автоматически включается при остановке двигателя.

Автоматическое управление оборотами двигателя

Обороты двигателя регулируются автоматически и поддерживаются на требуемом уровне, что обеспечивает малый расход топлива, пониженную токсичность выхлопа и эластичность ходовых характеристик (мощность регулируется по нагрузке).

Рулевое управление

Рулевое управление с гидростатическим приводом не имеет отдачи и люфтов, обеспечивая легкое и точное управление при минимальном усилии на руле.

Грузоподъемные устройства

В зависимости от особенностей использования погрузчика, модель VP D 35 H оснащается стандартной, дуплексной или триплексной мачтой. Дуплексные и триплексные мачты обеспечивают полный свободный подъем каретки. Конструктивные особенности всех трех видов мачт обеспечивают отличный фронтальный обзор.

Стандартная комплектация

 

• Сидение оператора на гидравлической подвеске, регулируемое по весу оператора
• Двухпедальная система управления движением и двухрычажная система управления подъемником
• Комбинированный воздушный фильтр сухого типа
• Впускной фильтр гидросистемы
• Рулевое управление с гидроприводом
• Комбинация приборов с индикаторами контроля всех основных функций и счетчиком моточасов
• Шины по выбору — пневматические или суперэластик (SE)
• Стандартная мачта с высотой подъема груза h=3.3м
• Приборы освещения
• Проблесковый маячок оранжевого цвета
• ЗИП

Дополнительное оборудование

• Одна или две дополнительных секции гидрораспределителя для различных видов навесного оборудования
• Каретка вил различной ширины
• Вилы нестандартной длины
• Дополнительный воздушный фильтр в масляной ванне для системы впуска воздуха двигателя
• Дополнительный топливный фильтр во всасывающей магистрали топливной системы со 100%-ным водоотделением согласно нормам DIN ISO 4020 и 96%-ным отделением грязи
• Дополнительное оборудование кабины: крыша, переднее и заднее стекла с электрическими стеклоочистителями, а также боковые стекла
• Отопление кабины
• Сажевый фильтр для дизельного двигателя
• Прочее дополнительное оборудование по заказу